새로운 Focus와 Mondeo의 복귀는 Ford가 소외에서 최전선으로 돌아가는 데 도움이 될 수 있습니까?

전직{0}일선 상사로서 솔직히 말해서 Ford는 회복의 조짐을 보였습니다. 결국 2019년 200대 미만{2}} 차량에서 지난해 240대{5}} 차량으로 Ford의 회복 모멘텀이 이미 등장했습니다. 새로운 자동차의 지속적인 출시는 실제로 Ford의 열정을 다시 활성화시켰지만, 백만 년이 넘는 판매 기간이 정점에 이르렀을 때와 비교할 때 이 성과는 여전히 언급할 가치가 없습니다.

어떤 사람들은 중국에서 Ford의 쇠퇴가 3기통{0}}에서 시작되어 소형 시장이 넘어갔다고 합니다. 사실 개인적으로 더 심각한 문제는 포드의 전체 제품 업그레이드 빈도가 너무 느리고, 지난 2년 동안 주류가 된 차라고 생각한다. 기업이 신제품을 출시하는 가장 빠른 시기. 물론 3개의 실린더를 모두 사용하고 싶은 충동도 포드의 자체 브랜드 파워에 대한 과신으로 본전의 실패로 이어졌다. 또한 제품 측면에서 불만이 늘어남에 따라{1}내부 런닝 인 문제가 발생했습니다. , 빈번한 인사 이동은 실제로 재단에 해를 끼쳤습니다. 많은 불리한 요인의 영향으로 Ford는 마침내 버틸 수 없었습니다.

그러나 2022년은 포드에게 상당한 성장의 해가 될 수 있습니다. 지난 2년 동안 Ford는 국내 상황을 분명히 보았고 브랜드로 새 모델 출시에 속도를 내기 시작했습니다. EVOS, Lingyu, Lingrui와 같은 3가지 "국내 특별" 모델의 출시는 특히 Ruiji와 Ford를 오랫동안 평판을 잃게 만든 글로벌 주력 Explorer인 Explorer를 거의 변화시켰습니다.{1}} 누적으로 데뷔를 앞둔 두 실제 주인공에게 좋은 여건을 조성했다.

올해 4기통 엔진으로{0}재출시된 새로운 -Focus와 B급 자동차인 차세대 Mondeo-는 브랜드 회복의 무거운 책임. 상용차 및 관련 서비스 솔루션을 담당하는 '포드 모델 e'와 '포드 프로'는 회사의 전략적 변혁을 가속화할 예정이다. Ford는 2023년까지 3개의 독립적인 운영 단위가 독립적이고{4}}자금 조달될 것으로 예상합니다.

물론,{0}전략적 변화의 단기적 효과는 너무 명확하지 않을 것입니다. 신형 포커스와 몬데오는 포드가 2022년 복원을 완료할 수 있을지의 토대다. 지난 6년간 내수 시장에 대한 관심 부족으로 포드가 완전히 소외됐다는 점은 단언할 만하다. 지난 2년 동안 브랜드를 살리기 위해 노력해 온 포드는 제품 투자 면에서 국내 시장에 상당한 정성을 쏟았다.

그러나 속담에 따르면 3피트를 얼리는 것은 하루의 추위가 아니며 해동 과정은 Ford에게 매우 고통스러울 수 있습니다. 4피트의 귀환으로 인해 국내 소비자가{0}}베테랑 Fox를 다시 받아들일 수 있을지{{{ 1}}실린더, 아니면 계속해서 소비할 것인가 확대 추세에 따라 치열한 B{2}}세그먼트 자동차 시장에서 Mondeo가 얼마나 강할지 장담하기 어렵습니다. 판매가 회복될 것이 확실하지만, 그것이 단지 느린 상승이라면 실제로 중국의 포드에 큰 의미가 있을 것입니다. 잉어가 강력하고 하룻밤 사이에 이루어지지 않는 한, Ford는 오랫동안 2단계{3}} 합작회사에 있을 수 있으며 두 번째{4}}단계에서 첫 번째 단계로 이동하는 과정에 있을 수 있습니다. -계층은 정말 어렵습니다.