한 가지 말하자면, 폭스바겐과 혼다가 도요타 앞에 떨어졌을 때, 왜 닛산만이 싸울 수 있을까요?

오프로드 차량을 제조할 수 있는 회사는 전 세계에 거의 없습니다.

발견 5의 시대에, 수비수는 부하 베어링 몸을 포기하고, 혼다 파일럿은 오랜 시간 동안 휴식하고, 폭스 바겐 Touareg는 더 기술이된다, 오프로드의 하단 라인에 충실 할 수있는 적은 회사가있다.

물론, 나는 지프의 전문성, 도요타의 역사, 닛산의 기술 매장량을 부인하지 않았지만, 318이 시멘트 도로인이 시대에 전문 오프로드 차량이 더 많은 사람들이 도시와 조화를 이루지 못하는 것처럼 보입니다. .

사실, 글로벌 분야에서 오프로드 차량을 진정으로 구축할 수 있는 기업은 많지 않습니다. 이 자체는 제품 내구성을 매우 테스트하는 시장 세그먼트입니다. 더 안정적인 제품을 가진 일본 자동차는 실제로 오프로드 차량을 구축하는 데 더 많은 장점이 있습니다.

그러나 불행히도, 오프로드 스타일을 세상에 밀어 낼 수있는 일본인은 많지 않습니다. 오토바이를 연주하는 혼다 비즈니스 그룹은 너무 흩어져, 마즈다는 자신의 세계에 살고 나올 수 없습니다, 스즈키와 미쓰비시는 시장에서 소외된 동안.

세계적으로 유명한 자동차, 랜드 크루저 시리즈와 툴 시리즈.

도요타는 의심 할 여지없이 강한 선수입니다. FJ, 도미네링, 루 슌, LC 시리즈는 모두 업계를 충격에 빠운 하드 코어 제품입니다. 일본 시리즈 전체를 보면 닛산의 Y61만 이면 두려워요. 그리고 Y62는 도요타의 독점 아이디어를 측면에 넣을 수 있습니다.

사실, 닛산의 하드 코어 오프로드 차량도 매우 강력합니다. Y61의 사회적 지위는 도요타의 LC 시리즈보다 더 적습니다. 그것은 편안함 수준으로 진화했다. Y62의 포괄적인 능력은 같은 가격에 프라도의 능력보다 훨씬 강하다.

닛산의 SUV가 상대적으로 강한 이유가 있다.

첫째, 오프로드 자체는 내구성에 관한 것입니다. 등반 할 때 리어 액슬이 부러지는 것을 보고 싶어하지 않으며, 엔진 연소 오일, 기어 박스가 고온이며 전신 부품이 좋지 않은 상태입니다. 당신은 동시에 사람의 땅을 건너해야 할 때, 당신은 확실히 어떤 힘, 디자인및 방음이 신뢰할 수없는 것을 알 수 있습니다.

이 시점에서 닛산은 일본 핸들바로서 품질 관리의 한계를 달성했습니다.

둘째, 닛산 자체는 오프로드 가족입니다. 역사는 70년 전으로 거슬러 올라간다. 1세대 순찰대는 1951년 당시 도요타 FJ 시리즈에 맞서 싸우기 위해 태어났다. 역사적 관점에서 닛산은 오프로드 차량을 생산하는 많은 회사보다 낫습니다. 각 구성 요소가 어떻게 안전하고 성능이 우수하도록 설계되었는지 아는 이 역사의 강수량은 매개 변수보다 훨씬 더 중요하기 때문에 오늘날 다른 회사와 큰 격차를 벌것입니다.

따라서 기술적 관점에서 볼 때, 오늘날 우리가 보는 순찰은 편안함, 내구성 및 신뢰성과 문제에서 벗어날 수있는 강력한 능력을 결합한 오프로드 차량이어야합니다.

새로 출시된 Patrol Y62에는 279P의 마력을 갖춘 4.0L 엔진이 장착되어 있습니다. 변위는 이렇게 큰 사람에게는 충분히 크지 않을 수 있지만, 장착 된 4 륜 구동 시스템과 전력 아키텍처 디버깅 논리는 도로 조건이 거의 없습니다. 툴레를 얻기 어렵다.

도요타의 LC76 닛산에 직면하여 순수 하드 코어 오프로드 차량의 분야에서 Y61이 있으며 도요타의 지배와 랜드 크루저가 Y62에 의해 억제됩니다. 하드 코어 시장은 실제로 구별 할 수 없습니다.