혼다 스타일의 간략한 역사

Haoying에서 Style에 이르기까지 우리는 Guangqi Honda를 칭찬해야 합니다. 강력한 현지 언어 기능과 역사적 흔적을 차 이름에 추가하면 실제로 소비자가 더 궁금해하고 정체성을 느끼게 될 것입니다. 우리 모두는 이"단단한 고구마" 다른&'딱딱한 고구마&'가 아닌, 전염성이 강한 노란색 차체와 제조사'의 약속 수동변속기&' ;,예쁜 남자아이들에게 환상과 자신감을 줄 것 같아요-시빅보다 더빠른룩 스타일.

초기 Integra에는 바퀴가 두 개뿐이었습니까?

1980년대 탄생부터 21세기 초반까지 정통 인테그라는 4세대 모델을 경험했습니다.&'파이오니어 킹&'이라는 이름으로 존재하지만 사실 혼다가 처음 인테그라라는 이름을 사용한 것은 강철포가 아니었다. 하지만 오토바이 두 대. 1982년 Honda CBX 시리즈 400 및 550F 모델은 Integra 접미사를 사용했습니다.

최초의 4륜 인테그라는 독립 모델이 아니라 접미사였습니다. 1985년 2월 Honda는 일본 시장에 Quint Integra를 출시했습니다. 이전 세대 Quint는 그다지 성공하지 못한 것 같습니다. 그 이후로 Honda는 Integra의 존재를 홍보하고 확대하기 시작했습니다. 아직은 VTEC에 대해 이야기하기에는 이르지만, 현시점에서 Integra는 북미 시장에서 자체 레이블을 가지고 있는데, Acura라는 이름으로 판매되기 때문에 성능과 포지셔닝이 Civic보다 고급스럽고, 그리고 그것은 3개의 문을 제공합니다. 해치백, 5도어 해치백, 4도어 세단 등 다양한 차체 스타일. 오리지널 인테그라를 탑재한 1.6리터 DOHC 엔진은 7,000rpm 레드 라인으로 인기를 끌었다. 이 세대의 Integra는 북미에서 성공적인 것으로 간주되며 새해에 50,000대의 판매 기록을 남겼습니다.

VTEC 폭발 준비!

2세대 모델은 인테그라'의 포지셔닝과 데스티니-VTEC의 전환점입니다! 그러나 일반 Integra의 위치는 여전히 극단적이지 않습니다. 이 세대의 모델은 3도어 해치백과 4도어 모델만 제공하며, 4도어 모델이 시빅과 너무 가까워 3도어 해치백이 인테그라의 주력 판매원이 됐다.

고성능 모델 면에서 인테그라는 160마력을 낼 수 있는 혼다의 첫 VTEC 엔진 B16A를 탑재했다. B16A 엔진의 VTEC 맞물림 속도는 5500rpm입니다. 폭발적인 TEC의 전설이 탄생했습니다. DOHC VTEC가 장착된 이 세대의 RSi 및 XSi 모델은 100km까지 가속하는 데 7.2초밖에 걸리지 않습니다. 그 중 RSi는 더 가벼운 버전이고 XSi는 더 전자적이고 고급스러운 버전입니다.

북미 시장에서 이번 인테그라 세대의 하이라이트는 GS-R 모델, 5단 수동 변속기, 1.7리터 B17A1 VTEC 엔진으로 리어 윙이 장착되어 있으며 스포티한 스타일. 그러나 1992년에야 출시되었고 1993년에 Integra가 교체되었기 때문에 이 세대의 GS-R 북미 버전 생산량은 총 5,000대 미만으로 많지 않았습니다.

단단히 앉아! DC2가 온다

3세대 Integra는 1993년에 공개되었습니다. 가장 큰 변화는 자동차 조명의 디자인에서 비롯되었습니다. 4개의 작은 원형 조명은"Spider Eyes" 이 디자인은 일본에서 높은 수용도를 얻지 못했습니다. 따라서 모델 변경 시 현지 모델의 긴 줄무늬 헤드라이트가 복원되었습니다. 3세대 Integra의 로컬 버전은 Si라고 하고 미국 버전은 여전히 ​​GS-R입니다. 물론 이것이 핵심이 아니라는 것을 알고 있습니다 ...

1995년 Honda는 Integra Type R을 국내 시장에 출시했습니다. 이 차는 B18C 엔진을 장착하고 프레임을 강화하고 LSD를 추가했습니다. 1.8 배기량은 그 해에 200 마력에 도달했습니다. 혼다 다파는 정말 충격적입니다. Type-R에서 Honda는 마침내 얇은 앞유리, 더 가벼운 휠, 차음재, 선루프, 에어컨 및 리어 와이퍼를 제거하는 궁극의 개념을 보여주었습니다. Type R은 GS-R에 비해 용접 지점과 차체 보강 부품을 추가하지만 여전히 더 가벼운 무게를 달성합니다. DC2는 1990년대 일본 고성능차 전성기 최고의 스포츠카로도 칭송받으며 최고의 전륜구동 퍼포먼스카로도 인정받고 있다. 물론 이제 DC2는 이미 금융상품이 되었고 중고차 시장이나 경매장에서 손을 대는 가격은 쉽습니다. 마츠비는 새 것이었을 때 몇 번이나 뒤집혔습니다.

또 다른 냉담한 지식은 Integra가 항상&"세계 최고의 전륜구동&"과 연결되어 있지만 이 세대 모델은 실제로 4륜 구동 버전을 제공하며 세단 모델 - 빨간색 표준 Honda의 극한 성능 외에도 실제로 이 세대 Integta에는 두꺼운 눈썹과 큰 눈이 있는 고급 루트처럼 보이는 4도어 세단 버전도 있습니다.

영광에서 일시적인 종말까지

북미 시장에서는 인테그라가 3세대에 머물렀고, 밀레니엄 이후 출시된 4세대 모델이 북미에서 RSX라는 이름으로 판매되면서 어큐라에 더 어울리게 만들었다. 2002년부터 2004년 사이에 판매된 Type S는 이전 세대 Type R과 동일한 200마력을 달성했다. 인테그라가 먼저 묻힌 시장은 중국과 함께 인테그라가 다시 태어나는 곳이 될 전망이다. 환생인지 아이러니인지 모르겠다.

DC5 세대의 Type-R은 일본 시장 전용 모델, 즉 진정한 Narrow JDM 모델이 되었습니다. 이 세대의 Type-R에는 최대 출력 220마력의 K20A 2.0L DOHC i-VTEC 4기통 엔진이 장착되어 있습니다. i는 10년 이상의 개발 끝에 VTEC가 더욱 지능화되었음을 나타냅니다. Recaro 시트, 4피스톤 Brembo 프론트 브레이크, 근접 비율 6단 수동 변속기, LSD 및 더욱 스포티한 서스펜션은 DC5가 여전히 DC2의 스타일을 유지하도록 합니다.

그러나 2006년 혼다는 쿠페 시장의 축소로 인해 인테그라가 6월에 단종되고 마지막 300대가 모두 판매되었다고 발표했습니다. 하지만 인테그라에 대한 소비자와 팬들의 반응은 거셌다. Honda는 추세를 이용하여 150 Integra를 생산하기 위해 약간의 추가 돈을 벌었습니다. 인테그라의 첫 번째 이야기는 여기까지입니다.