베르사유 C5X는 핫 모델인가요? 또는 시트로엥의 지터 문제 처리에 의해 방해될 것입니다.

베르사유 C5X는 정말 매우 화제자동차입니다. 포괄적인 국경 간 믹스 및 매치 모델로 N 이상의 소비자를 유치한 사전 출시 예약은 10,000+에 달했으며, 중급 자동차 시장과 싸우기 위해 143,700대의 시작 가격을 책정했습니다. 11월 매출은 시트로엥 총 매출의 거의 절반을 차지했으며 업그레이드로 인한 지터와 같은 기술 이슈...

2021년 9월에 만 출시될 이 신차는 처음 볼 때 놀라움으로 가득합니다. 이자동차의 종류는 무엇입니까? 티나와 리갈과 같은 중간 급 세단과 비교하면 패스트백 쿠페 스타일, 특히 후면에 스포츠 스타일의 카나드 스포일러 두 켤레가 있습니다. 날씬한 면은 여행 MPV처럼 보이지만, 193mm의 도시 SUV의 최소 지상 간격보다 열등하지 않습니다 ... 그것은 다양한 스타일의 혼합과 일치라고 해도 과언이 아니지만, 그 강점을 완벽하게 결합하고 약점을 피할 수 있어 자신만의 스타일을 형성할 수 있습니다. 매우 합법적, 매우 베르사유, 그렇지? 이러한 디자인은 정말 소비자에게 그들이 복도에 가거나 부엌에 갈 수있는 상단에서 구입하는 충동을 제공합니다; 도시 주행은 패셔너블하고 스포티한 쿠페이며, 자율 주행 야생 여행은 쉽게 제한되지 않는 SUV입니다.

권력과 통제의 조정에서, 당신은 중국 시장에서 프랑스 자동차 회사의 타협을 느낄 수 있습니다. 최대 출력 129Kw의 360THP 1.6T 터보차저 엔진과 250N.m의 피크 토크를 탑재하고 있습니다. 아이신 8단 자동 수동 변속기가 장착되어 있어 기어 변속이 효율이 향상되고 연비를 개선했습니다. 더 중요한 것은, 항상 인성으로 알려져 온 법률 제도는 심지어 자신의 전통을 희생하고 편안함을 위해 선호를 조정했다는 것입니다. 신차의 섀시는 여전히 전방 및 후방 비틀림 빔비독립적 서스펜션이지만 베르사유 C5X의 비틀림 빔은 특정 범위 내에서 왜곡될 수 있는 가변 단면이며, 일정한 제어감을 제공하면서 편안함을 보장합니다. 또한, 서스펜션은 PHC 적응형 유압 안정화 기술을 사용하며, 유압 완충 시스템은 충격 흡수기의 상하부에 추가되어 다양한 도로 표면에 따라 다른 댐핑을 적용하여 편안함 성능의 효과적인 개선을 보장할 수 있습니다.

이 제품 조정은 긍정적이지만 때로는 결과가 좋지 않을 때가 있습니다. 중국 자동차 협회의 통계에 따르면, 11월 베르사유 C5X의 월간 판매량은 9,140건이었다. 이 성과는 대부분의 자동차 회사와 업계 관계자에 의해 간과 될 수 있지만, 이미 딜레마에있는 중국 시트로엥의 경우, 그것은 이미 판매를 차지했다. 베르사유 C5X의 시장 잠재력과 폭발성 용량의 46.13%가 분명하다. 물론, 4000 rpm에서 엔진 흔들림과 같은 제품 위기가 있었습니다 : 자동차 검토자가 베르사유 C5X로 시작한 다음 매일 운전 및 테스트에서 속도가 4000 rpm으로 증가 한 후 엔진이 흔들리는 상당한 감각을 가진 것으로 나타났습니다. , 그리고 다른 베일 경주 소유자는 또한 약 4000 rpm 주위에 약간의 불안감을 느낄 수 있다고보고했다. 문제가 자동차 제조업체에 보고된 후 제조업체는 기술자를 파견하여 4000rpm 후 스티어링 휠과 중앙 팔걸이 상자의 진동을 확인했으며 가속기를 해제한 후 진동 인식이 사라졌습니다. 그러나, 제조업체는 이것이 전체 차량의 비정상적인 불안감이라고 단호하게 부인했으며 정상적인 사용에 영향을 미치지 않는다는 이유로 제품 문제를 인정하지 않았습니다. 베르사유 C5X의 동일한 테스트 드라이브 전에 자동차 비평가에 따르면, 강렬한 운전 중에 불안감이 없었다. 저자는 업계의 기술 전문가와 상의하고 개별 차량에 이러한 문제를 일으킨 기어 박스 프로그램에 문제가 있어야한다고 말했다.